Общие вопросы
В: Как и куда я могу летать, если приобрету самолет?
О: Вы можете летать на любые гражданские аэропорты, подав заявку о перелете за день.
В: Куда подавать заявку о перелете?
О: Перелет вам, как правило, может организовать аэроклуб в котором вы держите самолет, либо это можете сделать вы сами. В этом нет ничего сложного.
В: Где я могу держать самолет?
О: В любом гражданском или частном аэропорту.
В: Необходимо ли мне держать самолет в аэроклубе?
О: Не необходимо, но желательно. Аэроклуб будет помогать вам в обслуживании самолета и обеспечении полетов. Вы можете найти аэроклуб в своем регионе.
В: Могу ли я сам зарегистрировать частную площадку/аэродром для полетов рядом с дачей/коттеджем/санаторием?
О: Да, это занимает несколько месяцев и предполагает определенные требования к безопасности полетов на площадке.
Cetus Aero НЕ занимается регистрацией аэродромов и не можем помочь в этом.
В: Где можно найти правила полетов по России?
О: В Федеральных Авиационных Правилах "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (ФАП 128).
В: Во сколько обходятся эксплуатация одномоторного самолета?
О: Вот ПРИМЕРНЫЕ расходы на 11.2007:
Фиксированные расходы:
Базирование в аэропорту: от 7 000 до 15 000руб в месяц в московском регионе, 500-1000руб за диспетчерское обслуживание полета в зоне аэродрома в час.
Страховка КАСКО - 1,95% в год.
Страховка гражданской ответственности: 3 000- 5 000руб в год.
Периодические расходы:
Бензин: 40 литров в час (авиационный бензин 100LL - 55 руб/литр, либо его отечественный аналог Б91/115 или авто бензин - 98й BP "Ultimate" или Лукойл "Экто").
Резерв на ремонт двигателя: ~ 300 руб/час (Ресурс 2200 часов, капремонт - 500 000 руб.)
Резерв на регламентные работы: ~ 250 руб/час (ТО каждые 50 часов, примерная стоимость: 10 000-15 000 руб.)
В: Что такое авиационный бензин 100LL (avgas), где его брать и чем он отличается от автомобильного?
О: Это бензин, на котором летает весь мир, он постепенно появляется во многих аэропортах России. Авиабензин не подвержен кавитации (образованию пузырьков воздуха в бензине), что может привести к остановке двигателя на взлете в жаркую погоду. Авиабензин - это ваша безопасность и повышенная мощность двигателя.
В: Можно ли взлетать на самолете с обычного поля?
О: Если у пилота есть соответствующий допуск, он имеет право осуществить посадку и взлет с площадки, не зарегистрированной в качестве аэродрома.
В: У вас в офисе я видел объявление о том, что вы можете отказать клиенту в продаже самолета или кита, это правда?
О: К сожалению, да. С поставой самолета/кита наше общение с клиентом только начинается. Если человек проявляет признаки неадекватности еще до приобретения самолета/кита, это означает, что у нас с ним будет очень много проблем в будущем. В этом случае нам проще отказаться от клиента, что мы в некоторых крайних случаях и делали.
В: Я бы хотел стать вашим дилером в своем регионе, но у меня нет своего самолета/опыта работы в МАЛОЙ авиации/технической базы, но это очень интересно.
О: Думаю, ответ ясен…
В: Я слышал, что скоро будут приняты какие-то новые законы относительно малой авиации. Вы же знаете...
О: Вам сюда: http://www.duma.gov.ru/
В: Я слышал, что сейчас сложно летать в России, все плохо и лучше никогда ничего не будет.
О: Вам сюда: http://www.msph.ru/
Самолеты Cetus
В: Самолет с какой компоновкой шасси мне лучше выбрать: с хвостовым колесом или с передней стойкой?
О: Выбирать только вам, мы можем лишь указать особенности поведения самолетов в разных компоновках:
1. Оба типа можно использовать для полетов с грунтовых аэродромов, однако самолет с хвостовой стойкой можно использовать с менее ровных аэродромов. Ни один из самолетов Cetus не приспособлен для осуществления полетов с неподготовленных полей!
2. Самолет с хвостовым колесом более сложен в управлении при рулении на земле т.к. капот закрывает обзор вперед, кроме того, при резком нажатии на тормоз есть вероятность касания винтом грунта.
3. Самолет с хвостовым колесом несколько труднее на посадке, особенно с боковым ветром.
4. Если вы научились управлять самолетом с передней стойкой, вам потребуется некоторое время для переучивания на самолет с хвостовым колесом.
5. Абсолютное большинство зарубежных самолетов выпускаются с передней стойкой шасси, поскольку европейская и американская аэропортовая инфраструктура давно не требует от самолетов особенной проходимости. Аэропортовая инфраструктура России и стран СНГ пока очень далека от этих стандартов.
В: Можно ли на непилотажных самолетах Cetus 900/1000 выполнять хотя бы простой пилотаж? Ну, хотя бы бочку?
О: Нет!
В: Можно ли посетить ваше производство?
О: Да. С понедельника по пятницу с 9.00 до 18.00 по предварительной записи. Сопровождающий вас сотрудник ответит на все ваши вопросы.
Внимание! Время посещения ограничено 30 минутами!
В: Могу ли я оплатить самолет от юридического лица?
О: Да. В этом случае самолет будет зарегистрирован на юридическое лицо, для этого не обязательно, чтобы оно было авиакомпанией.
В: Могу ли я застраховать свой самолет КАСКО?
О: Да, через нашу компанию вы можете застраховать ваш Cetus по сниженному тарифу: 1,95% от стоимости самолета в год.
В: Могу ли я обучаться пилотированию и получить пилотское свидетельство на другом самолете, а потом пройти переучивание у вас?
О: Да. Переучивание на Cetus займет 3-5 летных часов. После этого Cetus будет вписан вам в пилотское как новый тип.
В: Как мне обслуживать самолет Cetus, если я нахожусь не в Москве и области?
О: Самолеты Cetus практически не требуют постоянного обслуживания. Вы можете отправить к нам на переучивание своего техника. После прохождения теоретической и практической подготовки у нас он получит свидетельство и допуск на обслуживание самолетов Cetus и сможет обслуживать ваш самолет или любой другой Cetus в вашем регионе.
В: Можно ли установить на Cetus кондиционер?
О: Такая техническая возможность существует, но, как правило, 95% времени он вам будет не нужен. Дело в том, что все модели Cetus имеют возможность осуществлять руление с открытым фонарем/дверями кабины. А как только самолет поднимается на несколько сотен метров, кондиционер уже не нужен.
Вместе с тем, кондиционер утяжеляет самолет, забирает мощность двигателя, а радиатор создает дополнительное воздушное сопротивление, что ощутимо влияет на скорость самолета. Ко всему прочему, авиационный кондиционеры очень дороги.
В: Где вы регистрируете ваши самолеты?
О: В Федеральном Реестре Воздушных Судов как ЕЭВС (единичный экземпляр воздушного судна). Это дополнительная услуга. Вы получаете готовый зарегистрированный самолет со всем необходимым для сертификации оборудованием и комплектом документов.
В: Можно ли приобрести бывший в употреблении самолет RV с американского рынка? Это ведь будет дешевле, чем покупать новый?
О: Приобрести можно, но его цена в России будет примерно равна цене нового самолета, собранного в России, из-за значительной разницы в таможенной пошлине, а также затрат на осмотр, разбор, упаковку, транспортировку.
Кроме того, качество сборки неизвестно кем построенного в США самолета будет значительно ниже, вплоть до ухудшения летных характеристик на 20-30% и даже невозможности дальнейшей эксплуатации без значительных переделок. Это наш личный опыт и мы категорически не возим готовые самодельные самолеты из США.
Не забудьте также добавить к стоимости бэушного самолета затраты на новую метрическую авионику.
В: Я не могу выбрать между Cetus 700, который пилотажный, но двухместный и Cetus 1000, который четырехместный, но не пилотажный.
О: Определите для себя в процентном соотношении, сколько времени вы планируете совершать круизные полеты и сколько летать на пилотаж. Если это соотношение, например, 80:20 то вам рациональнее будет иметь свой круизный самолет (Cetus 1000), а для полетов на пилотаж арендовать любой пилотажный самолет в аэроклубе.
В: Собираетесь ли вы сертифицировать модельный ряд самолетов Cetus в России?
О: Возможно, через несколько лет.
Единственным преимуществом сертификата типа самолета для его владельца является возможность коммерческой эксплуатации самолета при наличии пилотского свидетельства коммерческого пилота. Если вам нужен самолет для личных нужд, эксплуатация сертифицированной техники будет лишь накладывать на вас определенные ограничения по техническому обслуживанию самолета и его базированию. Вам надо будет менять дорогостоящие детали из-за того, что у них закончился формальный назначенный календарный срок эксплуатации и т.д.
В: Что отличает Cetus от Як-52 или Як-18Т?
О: Этот вопрос в той или иной форме нам задают, наверно, чаще всего.
Десятилетия российское и американское самолетостроение шло в совершенно разных направлениях. Задачей американского самолетостроения было создание максимального комфортных и удобных в использовании самолетов – как обычных транспортных средств. Задачей создателей самолетов RV (Cetus) было создать надежный, простотой самолет с большой дальностью полетов, экономичный, комфортный, легкий в управлении. Нетрудно понять, что задачи создателей Як-52 или Як-18Т были иными.
В: Можно ли впоследствии переделать Cetus с задним колесом в самолет с передней стойкой, или наоборот?
О: Можно. Однако переделка достаточно сложна в связи с тем, что у Cetus с задним колесом крепления основных стоек находятся на мотораме, а на самолетах с передним колесом стойки крепятся к лонжеронам крыла, а к мотораме крепится передняя стойка. Переделка будет включать в том числе снятие-установку двигателя.
В: На каком бензине работают авиационные двигатели у нас в России?
О: Как и во всем остальном мире:
Lycoming на 100LL
Есть модификация Lycoming для использования автобензина Аи-92
В: Насколько система отопления салона Cetus пригодна для эксплуатации самолета зимой?
О: На наши самолеты мы устанавливаем две независимые системы обогрева с двумя калориферами: обогрев ног и обогрев лобового стекла. Любой из систем достаточно по-отдельности для полноценного обогрева кабины. В -15 градусов в кабине будет тепло лететь без куртки.
В: У меня есть много знакомых специалистов/заводов/компаний и я бы хотел организовать сборку самолетов Cetus в другом городе/стране.
О: Мы не планируем переносить производство в другие регионы ни полностью, ни частично.
В: Я бы хотел стать вашим дилером в своем регионе/стране.
О: Сообщите нам название вашей компании, ваш опыт работы в авиации и технические возможности. В любом случае, дилер должен иметь свой самолет Cetus. Мы должны гарантировать нашим клиентам высокий уровень сервиса и технического обслуживания.
Просьба не обращаться по этому вопросу, если у вас нет хотя бы одного пункта из вышеперечисленного.
Самолет своими руками
В: Что включено в комплект для сборки самолетов RV?
О: В комплект включены те детали самолета, которые нельзя варьировать: планер самолета, шасси, колеса, капоты, фонарь, моторама, электрический триммер (т.к. он устанавливается во время сборки).
В комплект НЕ включены те детали, которые вы можете выбирать: двигатель, комплект для установки двигателя, воздушный винт, авионика, электропроводка, салон.
В: Я не знаю, как мне лучше поступить: самому собрать самолет или купить готовый, или купить кит и отдать вам для сборки, или собирать самолет у вас, и т.д.
О: Возможны только два варианта: либо купить кит и собирать у себя, либо купить готовый самолет. Других вариантов НЕТ!
В: Почему выбор Вашей компании пал именно на самолеты RV?
О: RV - самые распространенные в мире самолеты категории Experimental. Выбираемый нами самолет должен был обладать следующими параметрами: 1. иметь классическую схему, 2. быть цельноалюминиевым, 3. иметь авиационный двигатель, 4. обладать наибольшей статистикой эксплуатации и, соответственно, наибольшей надежностью, 5. иметь характеристики лучше, чем у сертифицированных самолетов.
По результатам исследования только RV удовлетворяли всем параметрам одновременно.
В: Почему первые самолеты, которые вы собрали были RV-7A?
О: RV-7A - (вместе с предшественником RV-6A) является самой популярной моделью самолетов Experimantal в мире. Он самый универсальный.
Мастер-классы
В: Есть ли поблизости от аэропорта Мячково гостиницы?
О: В г. Жуковский (15 мин. на авто): Отель "Лина", Гостиница "Пиккадилли", Гостиница Европа.
В загородном поселке рядом с аэропортом (5 мин. на авто): Загородный клуб "Белый берег".
Бронировать номера везде необходимо не позднее, чем за 2 недели!
В: Какой у меня должен быть уровень подготовки и знаний в сфере авиации и самолетосторения?
О: Любой.
В: Могу ли я посетить семинар, если я: собираюсь строить не самолет RV/ не знаю, чего собираюсь строить/ не собираюсь ничего строить/ уже все построил?
О: Да.
В: Я из другого города/страны, может ли кто-нибудь внести за меня деньги за индивидуальное рабочее место?
О: Да. При заполнении анкеты укажите Фамилию того, кто будет за вас платить.
В: Я из другой страны, как мне оплатить квитанцию на индивидуальное рабочее место?
О: Вы можете это сделать в любом большом международном банке. Обратите внимание, что деньги из стран ближнего зарубежья идут около недели. Из стран Прибалтики деньги могут идти еще дольше. Оплачивайте заранее!
В: Могу ли я оплатить индивидуальное рабочее место на месте?
О: Нет! Все рабочие места заканчиваются задолго до начала мастер-класса. Мы не можем бронировать места без предоплаты, поскольку практика показала, что значительная часть обещающих оплатить на месте не приходит.
В: Где-нибудь есть еще информация про мастер-класс?
О: На форуме REAA можно высказать свои пожелания или задать вопросы.
В: Как добраться до аэропорта Мячково?
О: На машине - схема здесь. Если у вас нет автомобиля - сбор у м. Кузьминки у магазина "Снежная королева" за 1 час до начала семинара. Подробности будут объявлены за неделю до мастер-класса. Посильная помощь в доставке участников приветсвуется.
В: Что делать если я опоздал на сбор у м. Кузьминки?
О: На маршрутке от м. Выхино можно добраться до поворота на аэропорт на Новорязанском шоссе, далее поймать машину или дойти пешком.
В: Я из другого города, приеду специально на семинар и переживаю, что он может быть отменен в последние дни.
О: Семинар может быть отменен только в экстренных случаях. Если это все же произойдет, мы обязательно уведомим вас по оставленному вами телефону или e-mail. Просьба не звонить в последние дни до семинара только с целью уточнить, все ли в силе. Поймите нас правильно - иначе нам придется нанимать штат телефонистов.
В: Какие условия в помещении где проводятся постоянные семинары?
О: Комнатные.
В: Нужно ли что-нибудь брать с собой: обрезки алюминия, инструмент?
О: Нет.
В: Можно ли осуществлять фото-видео съемку?
О: Да.
Авиамагазин
В: Почему вы не предлагаете отечественные инструменты и заклепки?
О: Потому что американские дешевле, доступнее, удобнее и качественнее.
Самолеты б/у
В: Можно ли вам поручить только таможенную очистку/только техосмотр/только перелет в Россию самолета?
О: Нет. Мы беремся только за весь комплекс услуг, иначе, как показывает опыт, серьезных накладок избежать невозможно.
В: Существует ли ограничение в стоимости приобретаемого самолета?
О: Да. Мы беремся за самолеты стоимостью от $50 000 (без учета таможни и доставки), доставка более дешевых самолетов экономически нецелесообразна для нас и для вас.
В: Занимаетесь ли вы доставкой самодельных (собранных из китов) самолетов?
О: Нет! Техническое состояние таких самолетов невозможно определить с большой долей точности. Плохое качество сборки может привести к ухудшению летных характеристик на 20-30% и даже невозможности дальнейшей эксплуатации без значительных переделок. Это наш личный опыт и мы категорически не возим готовые самодельные самолеты из США.
В: Во сколько мне обойдется весь комплекс по приобретению самолета?
О: Для этого нам нужно знать как минимум модель самолета (если вы ее уже выбрали), год выпуска, местонахождение, адрес доставки по России.