Общие вопросы
В: Как и куда я могу летать, если приобрету самолет?
О: Вы можете использовать для взлета и посадки любые гражданские аэропорты и частные площадки, а также, при соблюдении определенных условий - неподготовленные площадки (поля). Частные аэродромы обычно находятся в неконтролируемом пространстве G, и вы не обязаны подавать заявку на перелет. Если частный аэродром находится в зоне большего аэропорта - в пространстве С - подача заявки на перелет обязательна.
В: Как подать заявку о перелете, если маршрут проходит частично или полностью в контролируемом пространстве С?
О: Перелет вам, как правило, может организовать аэроклуб в котором вы держите самолет, либо это можете сделать вы сами. В этом нет ничего сложного.
В: Где я могу держать самолет?
О: В любом гражданском или частном аэропорту.
В: Необходимо ли мне держать самолет в аэроклубе?
О: Не необходимо, но желательно. Аэроклуб будет помогать вам в обслуживании самолета и обеспечении полетов. Вы можете найти аэроклуб в своем регионе.
В: Могу ли я сам зарегистрировать частную площадку/аэродром для полетов рядом с дачей/коттеджем/санаторием?
О: Да, это занимает несколько месяцев и предполагает определенные требования к безопасности полетов на площадке.
Cetus Aero НЕ занимается регистрацией аэродромов и не можем помочь в этом.
В: Где можно найти правила полетов по России?
О: В Федеральных Авиационных Правилах "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (ФАП 128).
В: Во сколько обходятся эксплуатация одномоторного самолета?
О: Вот ПРИМЕРНЫЕ расходы на 02.2011:
Фиксированные расходы:
Базирование в аэропорту: от 7 000 до 15 000руб в месяц в московском регионе, 500-1000руб за диспетчерское обслуживание полета в зоне аэродрома в час.
Страховка КАСКО - 1,65% в год.
Страховка гражданской ответственности: 3 000- 10 000руб в год.
Периодические расходы:
Бензин: 35-50 литров в час (авиационный бензин 100LL - 85 руб/литр, либо его отечественный аналог Б91/115 или авто бензин - 98й BP "Ultimate" или Лукойл "Экто").
Резерв на капремонт двигателя: $10-15/час (Ресурс 2200 часов, капремонт - $20 000 - 30 000.)
Резерв на регламентные работы: $10/час (ТО каждые 50 часов, примерная стоимость: $300-$500.)
В: Что такое авиационный бензин 100LL (avgas), где его брать и чем он отличается от автомобильного?
О: Это бензин, на котором летает весь мир, он постепенно появляется во многих аэродромах России. Авиабензин не подвержен кавитации (образованию пузырьков воздуха в бензине), что может привести к остановке двигателя на взлете в жаркую погоду. Авиабензин - это ваша безопасность и повышенная мощность двигателя.
В: Можно ли взлетать на самолете с обычного поля?
О: Если у пилота есть соответствующий допуск, он имеет право осуществить посадку и взлет с площадки, не зарегистрированной в качестве аэродрома.
В: У вас в офисе я видел объявление о том, что вы можете отказать клиенту в продаже самолета или кита, это правда?
О: К сожалению, да. С поставой самолета/кита наше общение с клиентом только начинается. Если человек проявляет признаки неадекватности еще до приобретения самолета/кита, это означает, что у нас с ним будет очень много проблем в будущем. В этом случае нам проще отказаться от клиента, что мы в некоторых крайних случаях и делали.
В: Я бы хотел стать вашим дилером в своем регионе, но у меня нет своего самолета/опыта работы в МАЛОЙ авиации/технической базы, но это очень интересно.
О: Думаю, ответ ясен…
В: Я слышал, что скоро будут приняты какие-то новые законы относительно малой авиации. Вы же знаете...
О: Вам сюда: http://www.duma.gov.ru/
В: Я слышал, что сейчас сложно летать в России, все плохо и лучше никогда ничего не будет.
О: Вам сюда: http://www.msph.ru/
Самолеты Cetus
В: Самолет с какой компоновкой шасси мне лучше выбрать: с хвостовым колесом или с передней стойкой?
О: Выбирать только вам, мы можем лишь указать особенности поведения самолетов в разных компоновках:
1. Оба типа можно использовать для полетов с грунтовых аэродромов, однако самолет с хвостовой стойкой можно использовать с менее ровных аэродромов. Ни один из самолетов Cetus не приспособлен для осуществления полетов с неподготовленных полей!
2. Самолет с хвостовым колесом более сложен в управлении при рулении на земле т.к. капот закрывает обзор вперед, кроме того, при резком нажатии на тормоз есть вероятность касания винтом грунта.
3. Самолет с хвостовым колесом несколько труднее на посадке, особенно с боковым ветром.
4. Если вы научились управлять самолетом с передней стойкой, вам потребуется некоторое время для переучивания на самолет с хвостовым колесом.
5. Абсолютное большинство зарубежных самолетов выпускаются с передней стойкой шасси, поскольку европейская и американская аэропортовая инфраструктура давно не требует от самолетов особенной проходимости. Аэропортовая инфраструктура России и стран СНГ пока очень далека от этих стандартов.
В: Можно ли на непилотажных самолетах Cetus 900/1000 выполнять хотя бы простой пилотаж? Ну, хотя бы бочку?
О: Нет!
В: Можно ли посетить ваше производство?
О: Да. С понедельника по пятницу с 9.00 до 18.00 по предварительной записи. Сопровождающий вас сотрудник ответит на все ваши вопросы.
Внимание! Время посещения ограничено 30 минутами!
В: Могу ли я оплатить самолет от юридического лица?
О: Да. В этом случае самолет будет зарегистрирован на юридическое лицо, для этого не обязательно, чтобы оно было авиакомпанией.
В: Могу ли я застраховать свой самолет КАСКО?
О: Да, через нашу компанию вы можете застраховать ваш Cetus по сниженному тарифу: 1,65% от стоимости самолета в год.
В: Могу ли я обучаться пилотированию и получить пилотское свидетельство на другом самолете, а потом пройти переучивание у вас?
О: Да. Переучивание на Cetus займет 3-5 летных часов. После этого Cetus будет вписан вам в пилотское как новый тип.
В: Как мне обслуживать самолет Cetus, если я нахожусь не в Москве и области?
О: Самолеты Cetus практически не требуют постоянного обслуживания. Вы можете отправить к нам на переучивание своего техника. После прохождения теоретической и практической подготовки у нас он получит свидетельство и допуск на обслуживание самолетов Cetus и сможет обслуживать ваш самолет или любой другой Cetus в вашем регионе.
В: Можно ли установить на Cetus кондиционер?
О: Такая техническая возможность существует, но, как правило, 95% времени он вам будет не нужен. Дело в том, что все модели Cetus имеют возможность осуществлять руление с открытым фонарем/дверями кабины. А как только самолет поднимается на несколько сотен метров, кондиционер уже не нужен.
Вместе с тем, кондиционер утяжеляет самолет, забирает мощность двигателя, а радиатор создает дополнительное воздушное сопротивление, что ощутимо влияет на скорость самолета. Ко всему прочему, авиационный кондиционеры очень дороги.
В: Где вы регистрируете ваши самолеты?
О: В Федеральном Реестре Воздушных Судов как ЕЭВС (единичный экземпляр воздушного судна). Это дополнительная услуга. Вы получаете готовый зарегистрированный самолет со всем необходимым для сертификации оборудованием и комплектом документов.
В: Можно ли приобрести бывший в употреблении самолет RV с американского рынка? Это ведь будет дешевле, чем покупать новый?
О: Приобрести можно, но его цена в России будет примерно равна цене нового самолета, собранного в России, из-за значительной разницы в таможенной пошлине, а также затрат на осмотр, разбор, упаковку, транспортировку.
Кроме того, качество сборки неизвестно кем построенного в США самолета будет значительно ниже, вплоть до ухудшения летных характеристик на 20-30% и даже невозможности дальнейшей эксплуатации без значительных переделок. Это наш личный опыт и мы категорически не возим готовые самодельные самолеты из США.
Не забудьте также добавить к стоимости бэушного самолета затраты на новую метрическую авионику.
В: Я не могу выбрать между Cetus 700, который пилотажный, но двухместный и Cetus 1000, который четырехместный, но не пилотажный.
О: Определите для себя в процентном соотношении, сколько времени вы планируете совершать круизные полеты и сколько летать на пилотаж. Если это соотношение, например, 80:20 то вам рациональнее будет иметь свой круизный самолет (Cetus 1000), а для полетов на пилотаж арендовать любой пилотажный самолет в аэроклубе.
В: Собираетесь ли вы сертифицировать модельный ряд самолетов Cetus в России?
О: Возможно, через несколько лет.
Единственным преимуществом сертификата типа самолета для его владельца является возможность коммерческой эксплуатации самолета при наличии пилотского свидетельства коммерческого пилота. Если вам нужен самолет для личных нужд, эксплуатация сертифицированной техники будет лишь накладывать на вас определенные ограничения по техническому обслуживанию самолета и его базированию. Вам надо будет менять дорогостоящие детали из-за того, что у них закончился формальный назначенный календарный срок эксплуатации и т.д.
В: Что отличает Cetus от Як-52 или Як-18Т?
О: Этот вопрос в той или иной форме нам задают, наверно, чаще всего.
Десятилетия российское и американское самолетостроение шло в совершенно разных направлениях. Задачей американского самолетостроения было создание максимального комфортных и удобных в использовании самолетов – как обычных транспортных средств. Задачей создателей самолетов RV (Cetus) было создать надежный, простотой самолет с большой дальностью полетов, экономичный, комфортный, легкий в управлении. Нетрудно понять, что задачи создателей Як-52 или Як-18Т были иными.
В: Можно ли впоследствии переделать Cetus с задним колесом в самолет с передней стойкой, или наоборот?
О: Можно. Однако переделка достаточно сложна в связи с тем, что у Cetus с задним колесом крепления основных стоек находятся на мотораме, а на самолетах с передним колесом стойки крепятся к лонжеронам крыла, а к мотораме крепится передняя стойка. Переделка будет включать в том числе снятие-установку двигателя.
В: На каком бензине работают авиационные двигатели у нас в России?
О: Как и во всем остальном мире:
Lycoming на 100LL
Есть модификация Lycoming для использования автобензина Аи-92
В: Насколько система отопления салона Cetus пригодна для эксплуатации самолета зимой?
О: На наши самолеты мы устанавливаем две независимые системы обогрева с двумя калориферами: обогрев ног и обогрев лобового стекла. Любой из систем достаточно по-отдельности для полноценного обогрева кабины. В -15 градусов в кабине будет тепло лететь без куртки.
В: У меня есть много знакомых специалистов/заводов/компаний и я бы хотел организовать сборку самолетов Cetus в другом городе/стране.
О: Мы не планируем переносить производство в другие регионы ни полностью, ни частично.
В: Я бы хотел стать вашим дилером в своем регионе/стране.
О: Сообщите нам название вашей компании, ваш опыт работы в авиации и технические возможности. В любом случае, дилер должен иметь свой самолет Cetus. Мы должны гарантировать нашим клиентам высокий уровень сервиса и технического обслуживания.
Просьба не обращаться по этому вопросу, если у вас нет хотя бы одного пункта из вышеперечисленного.
Самолеты б/у
В: Можно ли вам поручить только таможенную очистку/только техосмотр/только перелет в Россию самолета?
О: Нет. Мы беремся только за весь комплекс услуг, иначе, как показывает опыт, серьезных накладок избежать невозможно.
В: Существует ли ограничение в стоимости приобретаемого самолета?
О: Да. Мы беремся за самолеты стоимостью от $50 000 (без учета таможни и доставки), доставка более дешевых самолетов экономически нецелесообразна для нас и для вас.
В: Занимаетесь ли вы доставкой самодельных (собранных из китов) самолетов?
О: Нет! Техническое состояние таких самолетов невозможно определить с большой долей точности. Плохое качество сборки может привести к ухудшению летных характеристик на 20-30% и даже невозможности дальнейшей эксплуатации без значительных переделок. Это наш личный опыт и мы категорически не возим готовые самодельные самолеты из США.
В: Во сколько мне обойдется весь комплекс по приобретению самолета?
О: Для этого нам нужно знать как минимум модель самолета (если вы ее уже выбрали), год выпуска, местонахождение, адрес доставки по России.