На самолетах Cetus серий с 700 по 1000 устанавливаются двигатели Lycoming мощностью 165 - 260 л.с. и воздушные винты Hartzell.
Эти двигатели предназначены для работы на авиационном бензине 100LL. Специально для Cetus Aero собираются двигатели IO-360 и IO-540 с пониженной компрессией, адаптированные для работы на автомобильном бензине с октановым числом 92 и выше.
Двигатели Lycoming доказали свою надежность за десятки лет эксплуатации, и на данный момент являются самыми надежными и самыми распространенными в мире авиационными роторно-поршневыми двигателями. Межремонтный ресурс составляет 2200 и более часов.
Возможен выбор опций двигателя, таких как: цвет двигателя, расположение инжектора, хромированные детали и т.д.
Самолеты Cetus оснащаются металлическими саблевидными малошумящими воздушными винтами изменяемого шага Hartzell, США, или металлическими винтами фиксированного шага Sensenich (Синсеник, США).
Harzell - самые распространенные в мире алюминиевые винты изменяемого шага, они установлены на большинстве серийных самолетов: Cessna, Piper, Beechkraft и т.д.
Воздушные винты изменяемого шага (constant speed) обеспечивают более высокую эффективность в более широком скоростном диапазоне по сравнению с винтами фиксированного шага (fixed-pinch). Используя винт фиксированного шага, пилот вынужден выбирать между винтом статическим или динамическими, то есть либо обеспечивающим оптимальные взлетные характеристики, либо наиболее выгодные условия для полета на крейсерской скорости. Выбор одного из направлений всегда идет в ущерб другому. Сужается диапазон оборотов двигателя, доступный для управления тягой самолета.
Возможность менять угол лопастей винта позволяет подобрать оптимальную мощность двигателя для данного режима полета. Это предоставляет пилоту возможность оптимизировать как крейсерский режим полета, так и режим набора высоты.
На самолетах Cetus Evolution используются газотурбинные двигатели Pratt & Whitteney PT6A мощностью 5500-950л.с. в сочетании с четырехлопасными реверсивными алиюиниевыми винтам изменяемого шага Hartzell с антиоблединительной системой.
Двигатели PT6A - одни из самых распространенных турбовинтовых двигателей в мире. Они используются на более чем сотне различных моделей гражданских и военных самолетов и вертолетов. К 2000году было изготовлено более 30 000 двигателей, которые поставлялись заказчикам из 160 стран мира.
За долгие годы эксплуатации двигатель был значительно доработан и многократно модифицирован, появились модификации мощностью от 550 до 1300 л.с.
Межремонтный ресурс составляет, в среднем, 5 600 часов, однако многие двигатели в некоммерческой авиации эксплуатируются до 10 000 и 12 000 часов без капремонта.
ремонт и техобслуживание двигателей Pratt & Whitteney, установленных на самолетах Cetus осуществляет компания Cetus Aero.
На самолетах Cetus 200 используются двигатели Rotax 912ULS мощностью 100 л.с..
Двигатели Rotax получили широкое распространение в России в связи с простотой в обслуживании и эксплуатации. Эти двигатели пришли в авиацию с рекреационных транспортных средств, таких как снегоходы, гидроциклы, квадроциклы и так далее.
Несколько меньший уровень надежности, чем у изначально авиационных двигателей, с лихвой компенсируется выигрышем в цене, весе, экономичности и ремонтопроигодности. Двигатели Rotax мощностью от 60 до 115 л.с. устанавлины на большинстве современных одно- и двухместных самолетов и являются самыми надежными в своей категории мощности до 100л.с.