Двигатели Lycoming
Существует несколько вариантов покупки авиационных двигателей Lycoming: новый (New), перебранный заводом-изготовителем (factory overhauled), перебранный не заводом-изготовителем ("field" overhauled), и двигатель с наработкой (mid-time).
1. New и factory overhauled. В отношении качества, надежности и долговечности новый двигатель является, безусловно, наиболее предпочтительным. Правда, и его цена выше.
2. ”Field” - overhauled. Существует множество американских компаний, занимающихся переборкой двигателей, в том числе, устанавливающих на двигатели "усовершенствованные" детали. Цена таких двигателей может быть на 2-3 тысячи ниже, чем Factory-overhauled – а если мотор очень «усовершенствованный» - то и выше.
Причина существования таких компаний - в истории формирования американского рынка авиационных двигателей. Когда в девяностых годах прошлого столетия началась стагнация рынка сертифицированной авиации, Textron Lycoming и Teledyne Continental попали в период спада, ожидая когда рынок новых двигателей вернется к жизни.
Но к 1990 году обе компании поняли, что этого не произойдет. Им пришлось осознать, что теперь их основной бизнес – это переборка двигателей, а их основные конкуренты - компании, занимающиеся переборкой их двигателей - “ field ” overhaulers.
Обе компании отреагировали на это открытие резким снижением цен на заводскую переборку двигателей, одновременно повысив отпускные цены на запчасти, поставив остальных «переборщиков» в невыгодное положение, выдворив тем самым большинство из них из этого бизнеса. Выжившие компании не могли более составлять конкуренцию заводам-производителям только лишь на основе низких цен. Тогда они трансформировались, позиционируя свои перебранные двигатели, как более совершенные по сравнению с заводскими, хотя и не менее дорогие, а иногда и более дорогие.
3. Цена двигателей Mid-time сильно зависит от того, насколько велика их наработка. На таком двигателе можно сэкономить 5-9 тысяч. Но поскольку в России стоимость доставки и таможни практически одинакова как для нового, так и для mid-time двигателя, то экономическая целесообразность такой покупки невелика.
Стоимость переборки в России составляет в среднем $10 000 -$15 000.
Есть и еще одна причина, по которой, как нам кажется, не стоит покупать двигатель mid-time для RV. Американцы шутят, что Lycoming не выпустил ни одного похожего двигателя – и в этой шутки есть доля правды. Дело в том, что двигатели Lycoming в рамках одной модели двигателя (например IO-360) имеют много различных модификаций, а следовательно, и разных обозначений: A1D, B1A и т.д. содержащих информацию о типе крепления к мотораме, типе карбюратора или инжектора и т.д и т.п. Так что если Вы, например, нашли mid-time двигатель Lycoming IO-360, это еще не значит, что он подойдет на Ваш самолет.
Вариант покупки двигателя mid-time - исключительно американский: они покупают mid-time, «отлетывают» его, продают заводу на переборку и покупают "новый" mid-time.
Так что в России, с экономической точки зрения, более целесообразной является покупка нового двигателя.
С 2010 года Cetus Aero начала поставку двигателей IO-375 стандартной компрессии мощностью 205 л.с. и пониженной компресии мощностью 185 л.с. для использования автобензина АИ-92.